近日，美國主流航空媒體《Vertical Flight Society》深度報(bào)道：在傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)尚處探索階段之際，聯(lián)合飛機(jī)鑭影R6000打破沉寂，成為中國首款6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器，展現(xiàn)聯(lián)合飛機(jī)強(qiáng)勁自主創(chuàng)新力，并代表中國傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)向更高層次突破邁出標(biāo)志性一步。
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全文摘譯如下
作者： Jen Meszaros
在推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加速技術(shù)進(jìn)步的改革進(jìn)程中，傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)在中國仍屬于“少數(shù)派”，主要集中于無人機(jī)系統(tǒng)和eVTOL，包括部分采用傾轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)的機(jī)型。然而，近期已有兩家公司公布了全尺寸傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)設(shè)計(jì)，標(biāo)志中國傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)有望迎來新突破。
總部位于深圳的聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)在去年9月發(fā)布了鑭影R6000機(jī)型的全尺寸模型，也是全球首款六噸級傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器。
R6000具備垂直起降（VTOL）能力，最大載荷達(dá)2噸（4,400磅）。其傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)可在飛行中轉(zhuǎn)換至固定翼模式，飛行速度可達(dá)550公里/小時(shí)（300節(jié)），航程達(dá)4,000公里（2,160海里）。
據(jù)公司介紹，R6000配備先進(jìn)的智能空域指揮與控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)載人全自主飛行。鑭影R6000在設(shè)計(jì)上追求易用性，操作人員只需短期培訓(xùn)即可上手。未來通過大規(guī)模量產(chǎn)降低成本，提升用戶在采購和維護(hù)方面的可及性。
聯(lián)合飛機(jī)由董事長田剛印于2012年創(chuàng)辦，鑭影R6000選擇了類似貝爾V-280的常規(guī)民用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型（即僅螺旋槳傾轉(zhuǎn)、發(fā)動機(jī)艙不傾轉(zhuǎn)），以提升安全性、運(yùn)行效率及環(huán)境適應(yīng)能力。聯(lián)合飛機(jī)指出，盡管整機(jī)艙傾轉(zhuǎn)在技術(shù)上可能更易實(shí)現(xiàn)，但會產(chǎn)生一系列問題，如高溫尾氣會直接朝向地面噴射，影響側(cè)艙門設(shè)計(jì)，增加操作難度，且在上下機(jī)過程中對乘員構(gòu)成安全隱患。
為規(guī)避上述問題，團(tuán)隊(duì)采用“僅旋翼傾轉(zhuǎn)”的設(shè)計(jì)，旨在減少擾流影響、優(yōu)化艙門布局，并降低在不具備耐熱涂層的海上平臺上因高溫?zé)g而產(chǎn)生的損傷風(fēng)險(xiǎn)，從而提升該機(jī)型在常規(guī)平臺上的使用能力。
“基于這些考慮，我們最終決定采用‘僅傾轉(zhuǎn)旋翼’的技術(shù)路線。”田剛印在接受《Vertical Flight Society》采訪時(shí)表示。目前，R6000的試飛計(jì)劃正穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃于2025年中完成直升機(jī)模式首飛，并于年內(nèi)開展傾轉(zhuǎn)模式測試。
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多元應(yīng)用與現(xiàn)有產(chǎn)品線
聯(lián)合飛機(jī)堅(jiān)持以“適應(yīng)性強(qiáng)”的解決方案服務(wù)地方政府和行業(yè)客戶，業(yè)務(wù)涵蓋物流運(yùn)輸、公共安全與執(zhí)法、邊海防、巡線維護(hù)、以及油氣產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。自2021年以來，公司積極參與救災(zāi)應(yīng)急任務(wù)，已成為中國災(zāi)害管理和緊急響應(yīng)領(lǐng)域的重要參與者。
其產(chǎn)品線包括TD550和TD220兩款共軸雙旋翼無人直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于物流和偵察任務(wù)，最大載荷可達(dá)200公斤（440磅），已在京津冀、黃山、廣西等多地部署。
面向城市與鄉(xiāng)村物流、應(yīng)急響應(yīng)和日常巡檢的Q20四旋翼無人機(jī)，單次可攜帶10公斤（22磅）有效載荷，續(xù)航時(shí)間為73分鐘，支持同時(shí)掛載最多4種載荷。該機(jī)型近期完成國內(nèi)首個(gè)“空對空聯(lián)運(yùn)”實(shí)驗(yàn)，將山區(qū)運(yùn)輸時(shí)間由兩小時(shí)壓縮至8分鐘。
2024年7月，黃山地區(qū)遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)期間，TD550通過空中基站方式維持6小時(shí)通信保障，Q20則借助光電吊艙和喊話器實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)偵察與疏散引導(dǎo)。
在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，Q100無人機(jī)可用于噴灑、播撒及空中測繪任務(wù)，載荷達(dá)65公斤（143磅）。此外，該機(jī)型曾在2024深圳馬拉松中被改裝為霧化降溫平臺，為參賽者提供降溫服務(wù)。
另一款計(jì)劃于2025年上半年推出的T1200雙旋翼無人直升機(jī)，最大載荷為500公斤（1,100磅），主要用于緊急救援和農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。
田剛印指出：“在水、電、通信全部中斷的極端災(zāi)害現(xiàn)場，救援隊(duì)本身也面臨生存難題，具備通信能力的無人機(jī)不僅保障自身飛行，還能恢復(fù)局部通信，幫助受災(zāi)群眾與外界建立聯(lián)系，傳遞關(guān)鍵信息。”
R6000未來將加入聯(lián)合飛機(jī)現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣，成為其應(yīng)急響應(yīng)能力的重要補(bǔ)充。搭載搜救及醫(yī)療系統(tǒng)后，該機(jī)型可搭載2至4名傷員及4名醫(yī)護(hù)人員，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與高效轉(zhuǎn)運(yùn)。
盡管研發(fā)之路仍面臨重重挑戰(zhàn)，田剛印表示，公司扎實(shí)的航空基礎(chǔ)是攻克工程難題的底氣所在。他強(qiáng)調(diào)，這款飛行器不僅是技術(shù)成果，更體現(xiàn)了公司對創(chuàng)新的執(zhí)著追求，是團(tuán)隊(duì)努力和投入的結(jié)晶。“傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的技術(shù)復(fù)雜性意味著我們在開發(fā)過程中將面對大量挑戰(zhàn)。聯(lián)合飛機(jī)早年便專注飛控技術(shù)研發(fā)，因此在該領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢。我們的技術(shù)骨干大多來自國內(nèi)頂尖航天科研機(jī)構(gòu)，理論基礎(chǔ)扎實(shí)，工程經(jīng)驗(yàn)豐富。”
為推動相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，公司于2022年成立“下一代飛行控制系統(tǒng)工作組”，目前已有超過100名科研人員投入長期研發(fā)。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)、北航、西工大等高校合作，持續(xù)拓展海外伙伴關(guān)系，擴(kuò)大能力邊界。
田剛印表示，R6000項(xiàng)目旨在突破技術(shù)瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。該機(jī)型將嚴(yán)格遵循適航標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)安全級別為災(zāi)難性故障率低于十億分之一（10??）。
R6000面向客貨兩用，在2024年11月12日至17日舉行的中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，聯(lián)合飛機(jī)展示了其十項(xiàng)“低空+”應(yīng)用場景規(guī)劃，涵蓋應(yīng)急響應(yīng)、城市管理、智慧警務(wù)、農(nóng)林防護(hù)、智能電力、水利巡檢、測繪偵察、物流運(yùn)輸、低空醫(yī)療和遠(yuǎn)程貨運(yùn)，充分契合國家推動傳統(tǒng)通航與智慧空中出行融合發(fā)展的政策導(dǎo)向。
