尾翼可認(rèn)為是一個(gè)小機(jī)翼，二者主要區(qū)別在于機(jī)翼通常產(chǎn)生大部分升力，而尾翼僅僅能使用其升力潛力的一小部分。尾翼的功能主要是用于配平、保持穩(wěn)定性和獲得操縱性。
什么是尾翼？
尾翼作為飛機(jī)部件，是安裝在飛機(jī)后部，起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。通常垂直尾翼后部有方向舵，水平尾翼后部有升降舵。
尾翼的功能
尾翼可認(rèn)為是一個(gè)小機(jī)翼，二者主要區(qū)別在于機(jī)翼通常產(chǎn)生大部分升力，而尾翼僅僅能使用其升力潛力的一小部分。
尾翼的功能主要是用于配平、保持穩(wěn)定性和獲得操縱性。
配平是指尾翼產(chǎn)生的升力因?yàn)橛形擦Ρ鄱a(chǎn)生繞重心的力矩，用來(lái)平衡飛機(jī)產(chǎn)生的某些力矩，例如：平尾平衡機(jī)翼產(chǎn)生的俯仰力矩，垂尾平衡偏航力矩等。
飛機(jī)在飛行中也會(huì)因各種干擾（如陣風(fēng)等）而偏離原有平衡，這時(shí)尾翼將產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)力矩使飛機(jī)恢復(fù)至原有平衡，對(duì)飛機(jī)起到穩(wěn)定的作用。
尾翼的另一個(gè)重要作用是操縱。飛機(jī)在飛行中需要經(jīng)常改變飛行狀態(tài)，如爬升、平飛、下滑等。對(duì)于穩(wěn)定的飛機(jī)，要改變飛行狀態(tài)就需要克服穩(wěn)定力矩。例如要增大飛機(jī)迎角，就需要有一個(gè)克服穩(wěn)定力矩的抬頭力矩。此外，尾翼還需要保證飛機(jī)在嚴(yán)重狀態(tài)時(shí)都有足夠的操縱效能，例如起飛抬前輪、低速條件下發(fā)動(dòng)機(jī)失效等。
尾翼的常見(jiàn)布置形式
常規(guī)式
常規(guī)式尾翼通常布置在機(jī)身后端的位置，利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以在重量最輕的情況下提供足夠的穩(wěn)定性和操縱性，同時(shí)尾翼在大多數(shù)情況下處于平滑流場(chǎng)中，是一種經(jīng)常被采用的尾翼布置形式。
T型”尾翼也是一種廣泛被使用的尾翼布置形式。通常由于垂尾需要加強(qiáng)以支撐平尾，“T型”尾翼重量相比常規(guī)式尾翼更重一些。但同時(shí)“T型”尾翼具有更多優(yōu)點(diǎn)，例如：由于端板效應(yīng)的存在，“T型”尾翼的垂尾可以做得較小；平尾位置被抬高后，可以在一定程度上避開(kāi)機(jī)翼尾流和螺旋槳滑流，使其效率更高的同時(shí)也可以減小平尾尺寸。
H型”尾翼
如果對(duì)飛機(jī)總高度有要求，使用單垂尾顯得過(guò)高時(shí)，“H型”垂尾則是一個(gè)很好的方案。該布局通過(guò)端板效應(yīng)抑制平尾端部的繞流可增大平尾的效率。“H型”主要的缺點(diǎn)是尾部在偏航角較大時(shí)會(huì)承受更大的氣動(dòng)載荷，并且垂尾的安裝形式會(huì)降低平尾的固有振動(dòng)頻率，降低顫振速度，這些都需要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，導(dǎo)致尾翼整體的結(jié)構(gòu)重量增大。
“十字型”尾翼
“十字型”尾翼是介于常規(guī)式尾翼和“T型”尾翼之間的折中方案。與“T型”尾翼相比，它能夠減小機(jī)身的結(jié)構(gòu)載荷，同時(shí)平尾也具有一定的端板作用。在大迎角時(shí)，垂尾下半部分會(huì)位于相對(duì)“干凈”的氣流區(qū)域，增強(qiáng)尾旋改出能力。
“V型”尾翼
“V型”尾翼在水平和垂直方向的投影能夠同時(shí)起到縱向和航向穩(wěn)定作用，在兼有平尾和垂尾的功能的同時(shí)減小浸濕面積，降低干擾阻力。“V型”尾翼帶來(lái)的損失則是使得操縱動(dòng)作變得復(fù)雜：當(dāng)兩邊舵面作同方向偏轉(zhuǎn)時(shí)起到升降舵作用；兩邊舵面作差動(dòng)時(shí)起到方向舵作用。
“Y型”尾翼
“Y型”尾翼與“V型”尾翼類似，只是在機(jī)身下方增加了第三個(gè)翼面。操縱時(shí)上方的“V型”翼面布置有升降舵只提供俯仰操縱，下方的第三個(gè)翼面布置方向舵提供航向操縱。這種尾翼布置避免了“方向升降”的復(fù)雜性。有時(shí)為了使尾翼能夠在大迎角狀態(tài)下避開(kāi)機(jī)翼尾流，也采用“倒Y型”尾翼布置。
