央視網消息：2024年一開年，中國大地就呈現出勃勃生機。大家用奮發而上、飛速奔跑的干勁，開啟新的一年。這幾天，總臺多路記者深入中國經濟發展第一線，在蘊含無限可能的低空中、在繁忙建設的高標準農田里、在迎風而立的風機葉片上、在地下交錯縱橫的管網間，也在流動的跨境包裹中感知經濟發展脈動，探尋關于未來的新機遇。從今天（1月19日）起，新聞頻道推出系列報道《新機遇里看中國》，一起看活力滿滿，熱氣蒸騰的新時代中國。
低空經濟新質生產力“新賽道”
去年底召開的中央經濟工作會議中提出，要以科技創新引領現代化產業體系建設，提出打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。這其中，作為新質生產力的代表，低空經濟眼下成為被越來越多城市看準的“新賽道”。那么未來，每一個城市的低空，將會發生什么樣的變化？今天的《新機遇里看中國》，我們就來一起關注“低空經濟”。
新聞鏈接：什么是低空經濟
首先我們要來了解什么是低空經濟。低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。由低空制造產業、低空飛行產業、低空保障產業和綜合服務產業構成。
低空經濟廣泛體現在第一、二、三產業之中，涵蓋了農林作業、旅游、搜救等領域；具體的航空器又包括了直升機、無人機、熱氣球等，這其中，無人機的制造與應用又是低空經濟的重要組成部分。
再來用數據說話。最新數據顯示，2023年，我國傳統有人機飛行總小時數為135.7萬小時，無人機飛行總小時數則達到了2311萬小時。國內現有注冊登記無人機118萬架，其中，中大型無人機就有10萬架。全國無人機生產廠家達到2200家，我國無人機產業的發展已經處于世界領先水平。
從消費級無人機到工業級無人機，從載貨運輸到載人飛行，無人機技術的創新發展為低空經濟發展打開了一片廣闊市場。接下來，就跟隨記者的鏡頭到四川綿陽北川縣，看一看那里無人機測試基地里蘊藏著的新機遇。
總臺央視記者 王世玉：低空經濟“飛起來”才能“熱起來”。我們現在來到了綿陽北川，可以看到從空中到地面，一架架飛機在縱橫起降，有電動的、有柴油的，型號大小各不相同，共同點是它們都是無人機，因為這里剛剛批復了一個無人機專用的試飛空域，也吸引了來自全國各地的企業過來測試飛行。
總臺央視記者 王世玉：您好，您是從哪來的？
四川縱橫無人機技術有限公司副總經理 張建：我是從成都過來的，北川它本來就是以山區為主，山區的復雜的地理環境把我們無人機最好的性能測試出來。
總臺央視記者 王世玉：您好，咱們這飛機是干嘛的？
綿陽泰立科技有限公司總經理 陳艷：這一款是我們的垂直起降，可以巡檢巡航。我們要通過試飛，來驗證整個飛行平臺的布局、結構合理性，再不斷去優化。
總臺央視記者 王世玉：我看你們一早就來了。
綿陽泰立科技有限公司總經理 陳艷：我們需要飛的話，每天都會過來。
沈陽卓翼航空科技有限公司副總經理 黃添：我們是沈陽的企業，在這里做研發測試。也遇到了很多同行，現在整個市場的熱度非常火熱。
黃添告訴記者，他們的企業在這里試飛有一段時間了。難得能有一片無人機專用的測試空域，他們從沈陽把自己的飛機都運到了北川，甚至還在當地租了個廠房，一方面做試飛準備，一方面也做些生產配套。
總臺央視記者 王世玉：這算是咱們平時大本營嗎？
沈陽卓翼航空科技有限公司副總經理 黃添：對對對，最近我們的測試（任務）比較重，每天都是進進出出。國家對整個通航無人機市場的扶持力度非常大，包括監管，各方面法律法規方面都在逐步完善，整個工業無人機的市場是個“藍海”市場。
就在今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施。在國家層面對無人駕駛航空器從設計生產到運行使用，進行全鏈條規范化管理，多個部委相繼出臺配套政策，全面推動無人機產業發展。一片廣闊的“藍海”市場擺在面前，這片試飛空域也成了北川這個小縣城打開藍海的一把“鑰匙”。
綿陽科技城（北川）通航產業園負責人 母賢斌：這個空域獲批對我們的意義價值是非常大的，無人機這些企業制造和后期交付的過程中全過程都需要測試。北川通用機場（也）建成了，新的產業園專門用于發展通航產業。所以，我們就相當于“筑好巢”，現在有意向的有幾十家企業，協議金額達到40億元。
擬簽約、重點跟進、投資主體待商議……在這份意向臺賬中，招商的進展一目了然，覆蓋的企業類型從無人機產業鏈上游的發動機、電池到整機制造，再到下游的航空培訓等應用的全產業鏈。記者注意到，黃添所在的企業也在列表里，他們計劃把租的廠房換成自己的生產車間，進一步落戶在這里。
沈陽卓翼航空科技有限公司副總經理 黃添：在北川建立我們自己的生產線，在近期一兩年內，通航無人機市場肯定會有比較大的爆發。從企業本身的角度來說，就是要朝著專業化、大型化去發展。
低空經濟“飛”起來才能“熱”起來
如果說四川綿陽的北川縣是依托當地優勢，打造特色產業。那么，湖南就是集合多方力量，打造低空空域改革的“湖南樣板”。作為全國首個全域低空開放的試點省份，湖南在廣闊的低空又能做什么呢？繼續來看記者的探訪。
總臺央視記者 王世玉：我們現在是來到了飛行營地，看到里面已經開始排隊準備登機。您好，咱們今天這個飛行是去哪的？
游客：去橘子洲頭，還要去梅溪湖。
總臺央視記者 王世玉：咱們最近來申請的人多嗎？
工作人員：多，還比較多，大家都還比較熱情，都挺想從另外一個視角看一下大美長沙。
總臺央視記者 王世玉：我們現在下方就是橘子洲頭。不單單是橘子洲頭，像梅溪湖、湘江歡樂城等所有長沙的地標，今天都可以坐著直升機一次看個夠。
總臺央視記者 王世玉：您是第一次以這樣的方式看長沙嗎？
游客 張西：是的，是的，感覺很不錯。挺方便的，可以提前一天計劃好想去哪，然后他們就可以制定好觀光的路線，在空中看長沙很不一樣。
總臺央視記者 王世玉：不僅僅是在長沙，現在在湖南全域都可以進行“這種想去哪就去哪”的定制化飛行。
越來越多像這樣的觀光旅游，讓湖南在今年元旦期間，通航起降架次同比增加了8.3倍，飛行小時同比增加了17.9倍。不僅如此，打開這張湖南省低空熱力圖，這塊紅色的區域，是去年新增的兩家航校，越來越多的人開始學習開飛機；而無人機飛行時長最多的地方竟然是在一個縣城，這里正在全縣范圍內進行無人機送貨的試點。
越來越多的應用場景讓湖南的低空在這個新年“熱”了起來。記者來到長沙飛行服務站，大屏上實時顯示著當前空中的情況。幾十架飛機正在飛行，還有很多當天申報了計劃的飛機在做準備。
湖南省通用航空發展有限公司董事長 何雄平：湖南低空改革以后，空域的計劃申請報批服務速度提高了很多。如果說原來按天算的話，我們現在能夠按小時算。航空器（數量）這幾年來增長了50%，（相關）企業（數量）是增長了63%，通用機場的數量增加了6倍。2023年飛行小時，全省是增加了19.8%。飛起來才能“熱”起來。
在屏幕上，整個湖南的低空空域被劃分成了179塊，每一塊什么時候能飛、能怎么飛都可以實時監測。同時，針對每一個報批的飛行計劃都可以迅速模擬出它的飛行路線，確保飛行安全。不僅如此，記者在當地的發改部門，看到了一本剛剛完成的低空空域驗證飛行報告，上面密密麻麻的97條航線讓湖南的低空經濟有了“飛”起來的基礎。
低空經濟“起飛”催生萬億級大市場
飛的安全、飛的順當。正是有了這樣的低空環境，低空經濟才有了騰飛的可能。曾幾何時，靠飛行解決城市中的通勤、醫療、物流，還是一個停留在人們腦海里的美好想象。而如今，起飛的低空經濟正在催生一個萬億級的大市場。
低空經濟產業未來如何布局？
剛才的短片為我們描繪了一個未來“低空世界”真實的模樣。那對于低空經濟未來如何發展，低空經濟產業又該怎樣布局，業內人士又是怎么說的呢？一起來聽一聽。
安徽合肥市發展改革委戰略性新興產業發展處處長 陳思：我現在就坐在無人駕駛載人航空器上面，這也是全球首款。目前，在駱崗公園有幾個固定的航路航線，我們相信空中的士——飛行的汽車能夠改變我們的交通方式，從2D城市到3D城市，從平面的城市到立體的城市。
深圳市交通運輸局鹽田管理局副局長 肖偉東：我們現在有直升機，有eVTOL（電動垂直起降飛行器），有無人機，各種不同的低空飛行器。同時實現了商務出行、文旅觀光、應（急）救援不同場景的應用。通過融合的示范飛行，確保各類飛行器有序、不打架。未來，低空應用的安全場景模式就建立起來了。
湖南省通用航空發展有限公司董事長 何雄平：目前看到的是湖南省這個全域的低空監視的狀態，我們再看一下10000米的情況。
總臺央視記者 王世玉：變多了是吧？這就是我們現在所謂的運輸航空。
湖南省通用航空發展有限公司董事長 何雄平：對，3000（米）和10000（米）之間是（一個）零的差別，它就是空間，還遠沒有發揮出來。
國家發展改革委國際合作中心主任 袁鋒：國家正在制定相關的發展指導意見，以科技創新為引領，創造應用場景，加快建立低空經濟數據統計體系，構建有效的低空飛行管理基礎設施。圍繞交通管制、空域管理、流量控制三個核心需求，形成安全、高效、協同、綠色，全場景數字化處理、智能化支撐的空中交通管理和使用新模式。
工業和信息化部賽迪研究院低空經濟研究員 楊嶺：預計2025年我國民用無人機產業規模將突破2000億元，工業級無人機將成主力機型，eVTOL（電動垂直起降飛行器）將成為新起之秀，快速推進商業化。未來低空經濟應該是多層含義的萬億產業新賽道。
低空經濟未來發展前景廣闊
快遞小哥由“騎手”變“飛手”、上下班出門“打飛的”、來一場低空飛行觀光……這些場景或許在不遠的將來就會走進人們的日常生活。如今，面對越來越熱的低空經濟，各地緊抓機遇爭相布局，而各種配套法規也在穩步推進實施。有產業規劃引導，有法律法規護航，相信隨著軟硬件基礎的不斷完善、更多應用場景的不斷開發開放，“低空經濟”在未來必將深刻改變我們的工作和生活的方式。
