據廈門日報2025年1月3日消息，中國航空學會低空經濟首席專家董志毅1月2日在廈門作了主題為“大力發展通用航空和低空經濟 助力中國式現代化建設”的講座時表示，低空經濟是“耐心經濟”。董志毅特別提醒說，低空經濟不能一哄而上，更不可能一蹴而就。發展低空經濟須著眼長遠，因地制宜，安全為要，循序漸進，久久為功。“低空經濟‘起飛’前，將是一場長跑，參與的各方都得多些耐心。資本要有耐心，大家要有信心。”董志毅還指出，“無論產值規模、從業人數，還是技術成熟度、政策法規標準完善程度，傳統通用航空產業都是低空經濟的主力軍。發展低空經濟不能忽視現在的傳統通用航空，不能忽視有人機的業務發展。而是要通過為傳統通用航空提質增效，來提升低空經濟的持續性、發展性。”下面讓我們一起來學習下：
“2025年我國低空經濟迎來前所未有的發展機遇。”中國民用航空局原副局長、中國航空學會低空經濟首席專家董志毅昨日在廈門作主題講座時說：“廈門基礎產業良好，科技人才聚集，市場場景豐富，是發展低空經濟條件不錯的城市。”
昨日，廈門首個低空經濟產業專題培訓班在廈門大學翔安校區開班，國內眾多低空經濟領域的專家及企業老總齊聚廈門“充電”。此次培訓班由廈門大學鄒至莊經濟研究院、廈門市翔安創業投資有限公司、廈門海峽低空經濟服務中心主辦。董志毅應邀作“大力發展通用航空和低空經濟 助力中國式現代化建設”主題講座。
到2030年
低空經濟“蛋糕”有望達到2萬億元
作為國家聚力發展的產業新賽道，2024年低空經濟迎來了一撥撥“大動作”：年初，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告；年末，國家發展改革委低空經濟發展司正式亮相。“好消息紛至沓來，2025年低空經濟必然呈現一個蓬勃向上的發展態勢。”董志毅表示。
提及低空經濟，很多人將其與無人機等同，事實并非如此。在董志毅看來，低空經濟是以低空空域為依托，以通用航空產業為主要發展平臺，以傳統通航和新興通航飛行活動為牽引，輻射帶動相關產業融合發展的綜合性經濟形態。他說：“無論產值規模、從業人數，還是技術成熟度、政策法規標準完善程度，傳統通用航空產業都是低空經濟的主力軍。發展低空經濟不能忽視現在的傳統通用航空，不能忽視有人機的業務發展。而是要通過為傳統通用航空提質增效，來提升低空經濟的持續性、發展性。”
作為發展新質生產力的代表，地方爭相部署、資本紛紛涌入，一時間，低空經濟空前熱起來。董志毅用數據說話：“截至2024年11月底，全國持證通用航空企業744家，無人機設計制造單位約2000家，無人機運營企業達1.8萬家，實名登記注冊無人機達215.8萬余架。”他認為，2025年是低空經濟的培育發展階段，2025年—2027年是試運行階段，2027年一2035年是優化提升階段，2035年以后是成熟階段。預計到2030年，低空經濟對國民經濟的綜合貢獻有望達到2萬億元。
行業發展要注重科技創新
安全是生命線
“低空經濟是‘耐心經濟’。”董志毅特別提醒說，低空經濟不能一哄而上，更不可能一蹴而就。發展低空經濟須著眼長遠，因地制宜，安全為要，循序漸進，久久為功。“低空經濟‘起飛’前，將是一場長跑，參與的各方都得多些耐心。資本要有耐心，大家要有信心。”
“‘卡脖子’仍是行業發展痛點。”在董志毅看來，發展低空經濟要注重科技創新，當前，低空產品核心零部件仍主要依賴進口，主控芯片、精密元器件等相關核心零部件國產化能力還較弱，航空發動機、航電系統等核心技術自主創新能力還有待提升，“大家要有堅持做好一件事的態度，即專注做好某一個專業、某一個業務，做到行業翹楚。”
城市空中交通、無人機配送與物流、農林植保、電力巡檢、應急救援、無人機表演……低空經濟在諸多領域的應用潛力巨大，應用場景越來越豐富。其中，當前大熱的eVTOL（電動垂直起降飛行器），被稱為“空中出租車”。對此，董志毅表示，eVTOL概念備受關注，但在實際應用中，還需克服諸多技術和法規上的障礙，才能真正走向大眾市場。
“只有管得住安全，低空才能放得開。”董志毅特別指出，安全是低空經濟的生命線，是低空經濟健康持續發展的前提和基礎。（董志毅：只有安全管得住 低空才能放得開）因此，在推動低空經濟發展工作中，要構建審慎包容的低空安全新治理體系，牢固樹立安全發展理念，同時根據具體情況、具體市場需求創新監管規則，以高水平安全來保障低空經濟高質量發展。
數據
2024年11月底，全國持證通用航空企業744家，無人機設計制造單位約2000家，無人機運營企業達1.8萬家，實名登記注冊無人機達215.8萬余架。
